秋高氣爽，披著金秋黃“外衣”的楊泗港長江大橋，在陽光下宛如過江巨龍，氣勢磅礴。昨日，剛通過竣工驗(yàn)收后的第二天，該橋迎來了2000多名市民組成的“參觀團(tuán)”，分5批走上楊泗港長江大橋，在本月底正式通車前，一睹大橋風(fēng)采。
市民體驗(yàn)
89歲老人見證橋都蝶變
昨日上午9時(shí)許，首批400名市民乘車踏上楊泗港長江大橋上層橋面。
89歲的老人王耀成，是參觀團(tuán)中年紀(jì)最大的。他在兒子的陪同下，行至大橋中間，駐足向東望去，鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋清晰可見。
“我是1957年7月調(diào)到鐵四院工作的，在武漢長江大橋通車前，還去為大橋做過義務(wù)勞動。”王耀成笑道，這一晃，就在武漢生活工作了62年，長江大橋、長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋開通時(shí)，他都曾上橋參觀。
中鐵大橋局還特別邀請了幾位與共和國同歲的老人前來參觀。1949年4月出生的熊杰年輕時(shí)是一位司機(jī)，兩江四岸大大小小的橋梁他如數(shù)家珍。熊杰告訴記者，楊泗港長江大橋開始修建之時(shí)，他就時(shí)不時(shí)地騎車過來，拍拍照，看一看進(jìn)展。“看著看著就要通車了。”熊杰感慨，“這速度太快了，武漢不愧是建橋之都！”
一跨過江
被“逼”出多項(xiàng)世界紀(jì)錄
迎著秋陽，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工程師、楊泗港長江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義也拿起相機(jī)，用鏡頭記錄下自己的作品。
作為武漢的第十座跨江大橋，楊泗港長江大橋主跨1700米，一步跨越長江，是長江上首座雙層公路懸索橋，同時(shí)也是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋。
徐恭義介紹，楊泗港大橋與鸚鵡洲大橋之間的江面下，有一處長逾3公里的潛壩，與白沙洲處于同一條線上。這條潛壩其實(shí)是治水工程，只有在枯水期才會露出水面。如果在江中設(shè)橋墩，就會改變水流方向和水沙比，影響治水工程，因此這1700米一跨過江的世界之最是“逼”出來的。
楊泗港長江大橋突破性地在不設(shè)臨時(shí)墩的情況下，首次采用了全焊接鋼桁梁技術(shù)，幾乎沒占用長江航道，完全依靠主纜實(shí)現(xiàn)主梁的懸掛和空中精確對拼焊接，僅用36天完成1700米鋼梁施工，刷新了世界紀(jì)錄。
便捷出行
自行車過江環(huán)線成現(xiàn)實(shí)
楊泗港長江大橋西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里，是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。
記者在上層快速路兩側(cè)看到，人行觀光道高出路面60厘米，與機(jī)動車道之間還設(shè)置了兩道護(hù)欄。“這樣不僅更安全，也讓步行觀光更加舒適。”中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹，在底層通道兩邊，設(shè)置有非機(jī)動車道。大橋通車后市民可騎行自行車往武漢長江大橋漢陽方向行進(jìn)，從匝道上楊泗港長江大橋，下橋后走武金堤路、解放路、武珞路，再上武漢長江大橋，沿途盡覽沿江景致。
楊泗港長江大橋預(yù)計(jì)將于本月底通車，為軍運(yùn)會的順利進(jìn)行提供重要交通保障。
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